Daewoo Motors ist ein südkoreanischer Automobilhersteller, dessen Tätigkeit drei Jahrzehnte umfasste, von den 1980er Jahren bis Ende der 2000er Jahre. Der aus dem 1967 von Kim Woo-Choong gegründeten Daewoo Group hervorgegangene Hersteller produzierte zunächst Fahrzeuge unter Lizenz, bevor er eigene Modelle entwickelte, und verschwand allmählich nach der Übernahme durch General Motors im Jahr 2002.
Lizenzplattformen: die technische Basis von Daewoo vor der Autonomie
Bevor Daewoo eigene Autos entwarf, fungierte das Unternehmen über zwanzig Jahre lang als Montagewerk für ausländische Modelle. Die Gesellschaft, die später zu Daewoo Motor wurde, montierte zunächst ab 1962 Nissan Bluebird unter der Marke Saenara und dann zwischen 1966 und 1972 Toyota Corona.
Die Gründung eines Joint Ventures mit General Motors im Jahr 1972 (GM Korea, später in Saehan umbenannt) lenkte die Produktion auf Opel- und Holden-Plattformen. Ab diesem Zeitpunkt wurden Holden Torana und Opel Rekord D in Südkorea montiert.
1983 nahm Saehan offiziell den Namen Daewoo an, was die fünfte Namensänderung darstellt. Bis 1986 wurde nahezu die gesamte Fahrzeugproduktion aus importierten Teilechargen montiert. Diese technische Abhängigkeit erklärt, warum die ersten Daewoo-Modelle stark den europäischen Opel ähnelten, sowohl im Design als auch in der Motorisierung. Die technischen Datenblätter, die auf der Website Dae Woo Automobile verfügbar sind, ermöglichen es, diese mechanische Abstammung zwischen den verschiedenen Generationen nachzuvollziehen.
Daewoo-Modelle der 1990er Jahre: Espero, Lanos und Nubira auf dem europäischen Markt
Der Eintritt von Daewoo in Europa in den 1990er Jahren basiert auf einer Modellpalette, die mit Hilfe von Designbüros wie Italdesign entwickelt wurde. Der koreanische Hersteller gab allmählich die Opel-Derivate auf, um Fahrzeuge anzubieten, die für den europäischen Markt entworfen und abgestimmt waren.
Drei Modelle prägen diesen kommerziellen Vorstoß:
- Das Espero, eine Mittelklasse-Limousine, die zu Beginn des Jahrzehnts eingeführt wurde und sich in einem aggressiven Preissegment gegenüber europäischen Kompaktwagen positionierte. Ihr Design von Bertone verlieh ihr ein moderneres Aussehen, als es der Preis vermuten ließ.
- Die Lanos, ein Kleinwagen, der 1997 auf den Markt kam, wurde entwickelt, um mit Einstiegsmodellen der Stadtwagen zu konkurrieren. Sie war das Einstiegsmodell der Marke auf den meisten Märkten.
- Die Nubira, eine kompakte Familienlimousine, die zwischen der Lanos und der Leganza positioniert war und direkt auf das Segment der vielseitigen Limousinen wie Renault Mégane oder Opel Astra abzielte.
Die Leganza ergänzte die Palette nach oben als Mittelklasse-Limousine mit relativ großzügiger Ausstattung für ihren Preis. Die niedrige Preispositionierung war das Hauptargument der Marke auf diesen Märkten.
Daewoo Matiz: der Stadtwagen, der die Marke definierte
Die Matiz nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte von Daewoo ein. Entworfen von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign, wurde dieser kompakte Stadtwagen, der Ende der 1990er Jahre auf den Markt kam, zum meistverkauften und bekanntesten Modell der Marke.
Ihre kompakte Größe, der niedrige Preis und der moderate Verbrauch machten sie zu einem Fahrzeug, das sich für den täglichen urbanen Gebrauch eignete. Auf den Märkten in Osteuropa und im Süden sprach die Matiz eine Kundschaft an, die keinen Zugang zu vergleichbaren europäischen Stadtwagen hatte.
Die Matiz überlebte das Verschwinden von Daewoo. Nach der Übernahme durch General Motors wurde sie als Chevrolet Spark umbenannt und unter diesem Namen in vielen Ländern verkauft. In Südkorea folgte die Matiz Creative demselben Weg, als die Marke Daewoo 2011 endgültig vom koreanischen Markt verschwand.
Insolvenz von 1999 und Übernahme durch General Motors
Die asiatische Finanzkrise von 1997 schwächte die gesamte Daewoo-Gruppe. Der hochverschuldete Konzern wurde am 1. November 1999 für bankrott erklärt. Die Automobilsparte, Daewoo Motor, blieb von diesem Zusammenbruch nicht verschont.
Im Jahr 2002 erwarb General Motors den Großteil der Automobilvermögen, um GM Daewoo Auto & Technology zu gründen. Die bestehenden Modelle wurden ab 2005 schrittweise unter der Marke Chevrolet in Europa umbenannt. Die Marke Daewoo verschwand Anfang der 2010er Jahre vom europäischen Markt.
In Südkorea nahm GM Daewoo 2011 den Namen GM Korea an, und die Marke Daewoo wurde auf dem Inlandsmarkt durch Chevrolet ersetzt. Dieser Übergang beendete mehrere Jahrzehnte der Existenz unter dem Namen Daewoo im Heimatland des Herstellers.
Industrielles Erbe von Daewoo in Usbekistan und Marke Ravon
Ein wenig dokumentierter Aspekt der Daewoo-Geschichte betrifft die Fortsetzung seiner Produktion in Usbekistan. Das Werk in Asaka, das zur Zeit von Daewoo gebaut wurde, produzierte weiterhin Fahrzeuge unter den Marken UzDaewooAuto und später GM Uzbekistan.
Ab 2015 wurden mehrere Modelle, die von den alten Daewoo-Plattformen abgeleitet sind, unter dem Label Ravon für die Exportmärkte verkauft. Die Ravon Gentra, Nexia R3 und R4 sind keine neuen Kreationen: Sie sind direkte Weiterentwicklungen der Plattformen Lacetti, Aveo und Cobalt, die auf der technischen Basis von GM basieren, die von Daewoo stammt.
Diese industrielle Kontinuität in Usbekistan stellt die letzte greifbare Spur des Produktionsapparats von Daewoo dar. Die Fahrzeuge, die in Asaka gefertigt werden, teilen sich auch heute noch Komponenten und eine Architektur, die zu der Zeit entworfen wurden, als der koreanische Hersteller seine eigenen Modelle mit Hilfe europäischer Ingenieure entwickelte.
Der Werdegang von Daewoo illustriert ein wiederkehrendes Muster in der asiatischen Automobilindustrie der 1990er Jahre: schnelles Wachstum durch Preis, aggressive internationale Expansion und anschließende Übernahme durch einen globalen Konzern nach einer Finanzkrise. Die technischen Plattformen, die von Daewoo entwickelt wurden, rollen weiterhin unter anderen Namen, von Seoul bis Taschkent.
