Gli autobus BlaBlaCar che viaggiano di notte coprono collegamenti lunghi, spesso tra le sei e le dodici ore, su percorsi dove non esiste alcuna alternativa con cuccette ferroviarie. Il sedile rimane reclinabile ma non si trasforma in letto, e la cabina non è mai completamente buia. Dormire a bordo è quindi un compromesso tra la fatica accumulata, l’equipaggiamento personale e la tolleranza al rumore ambientale.
Attrezzature reali a bordo degli autobus BlaBlaCar di notte
Il sito ufficiale annuncia wi-fi e prese su gran parte dei veicoli. In pratica, sulle linee notturne, il wi-fi è spesso non funzionante o disattivato durante una parte del viaggio. Le prese elettriche e le porte USB, invece, rimangono generalmente funzionanti, permettendo di ricaricare un telefono o alimentare un paio di cuffie con cancellazione del rumore.
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I sedili dispongono di un schienale reclinabile di alcuni gradi, non di una vera modalità cuccetta. L’angolo ottenuto è sufficiente per una posizione semi-distesa, ma la parte bassa della schiena manca di supporto dopo diverse ore. Non è previsto alcun poggiapiedi, e lo spazio tra le file varia a seconda del veicolo noleggiato dall’operatore partner.
Un dettaglio che i viaggiatori abituali notano: l’aria condizionata funziona tutta la notte, a volte troppo forte. La temperatura in cabina può scendere notevolmente, rendendo un indumento caldo o una coperta leggera quasi obbligatori per sperare di addormentarsi. La nostra opinione sul comfort dell’autobus BlaBlaCar di notte conferma questa osservazione: il freddo e la luce residua pongono più problemi dell’inclinazione del sedile.
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Durata del viaggio e qualità del sonno in autobus di notte
I collegamenti notturni più comuni collegano città come Parigi-Bruxelles, alcune direttrici verso la Germania o la Francia verso la Spagna. Questi viaggi durano spesso tra le sei e le sette ore in versione quasi diretta, con uno o due fermate tecniche. È su questo intervallo che il sonno funziona meglio.
Oltre le otto ore, la fatica muscolare si accumula. Il sedile, progettato per un viaggio seduto, comprime le cosce e costringe a cambiare posizione regolarmente. I viaggi di sei-sette ore quasi diretti offrono il miglior rapporto sonno-inconveniente, perché il corpo ha il tempo di passare attraverso un ciclo completo prima che i dolori diventino fastidiosi.
Le fermate intermedie interrompono il sonno. Ogni stazione implica l’accensione parziale delle luci, l’apertura delle porte (afflusso di aria fredda o calda a seconda della stagione) e l’imbarco di passeggeri. Su un viaggio di dodici ore con tre o quattro fermate, sperare in più di quattro ore di sonno consecutivo è un atto di ottimismo.
Materiale personale per dormire in un autobus BlaBlaCar
Il comfort notturno dipende più da ciò che il passeggero porta che da ciò che l’autobus fornisce. Ecco gli elementi che fanno davvero la differenza:
- Tappi per le orecchie in schiuma o cuffie con cancellazione attiva del rumore: il motore, la ventilazione e i passeggeri producono un rumore di fondo continuo intorno ai 65-70 decibel percepiti, sufficiente a impedire l’addormentamento senza protezione uditiva.
- Maschera per dormire opaca: le luci notturne del corridoio e gli schermi dei vicini creano un’inquinamento luminoso permanente. Una maschera ben aderente, che copre anche il naso, fa una grande differenza.
- Cuscino cervicale a forma di U o sciarpa arrotolata: lo schienale non offre alcun supporto laterale per la testa, e senza supporto, il collo subisce scossoni ad ogni curva o frenata.
- Strato di abbigliamento aggiuntivo: una felpa con cappuccio o una coperta compatta, perché l’aria condizionata non può essere regolata individualmente.
Uno spuntino leggero e una bottiglia d’acqua completano il kit. Le pause non garantiscono l’accesso a un punto di ristoro aperto nel cuore della notte.
Autobus BlaBlaCar di notte o treno notturno: posizionamento tariffario
Da quando sono stati rilanciati i treni notturni in Francia e sono aumentati i Nightjet in Europa, gli autobus notturni si posizionano sui collegamenti senza alternativa cuccetta. Un biglietto per l’autobus costa significativamente meno di un posto in cuccetta ferroviaria, a volte tre o quattro volte meno su percorsi comparabili.
Il prezzo basso compensa l’assenza di letto, ma non del tutto. Un passeggero che arriva esausto dopo una notte in autobus e deve prenotare una camera per recuperare annulla parte del risparmio. Il calcolo si giustifica soprattutto per i viaggiatori capaci di dormire in posizione seduta, o per coloro la cui destinazione non è servita da alcun treno notturno.
Quando l’autobus notturno rimane la scelta logica
Su percorsi come Parigi-Bruxelles o alcune linee verso la Spagna, l’autobus notturno rimane talvolta l’unica opzione di trasporto notturno diretto. La rete ferroviaria non offre cuccette su questi collegamenti brevi o transfrontalieri. L’autobus notturno colma un vuoto nell’offerta di trasporto piuttosto che competere con il treno.
Per un viaggio unico, l’inconveniente rimane gestibile con il giusto equipaggiamento. Per spostamenti regolari di notte, la fatica accumulata spinge la maggior parte dei viaggiatori a tornare verso il treno o il carpooling di giorno, anche a tariffa superiore.
Dormire correttamente in un autobus BlaBlaCar di notte dipende in egual misura dalla durata del viaggio, dal numero di fermate e dal materiale portato dal passeggero. L’autobus fornisce solo un sedile e una presa elettrica. Tutto il resto, isolamento acustico, oscurità, calore, supporto cervicale, dipende dalla preparazione individuale.